Китайский производитель аккумуляторов CATL представил новую архитектуру батарейных блоков One Shell, Two Cells. Она позволяет использовать литий-ионные и натрий-ионные элементы в одном стандартизированном корпусе. Об этом сообщает ixbt.com со ссылкой на заявление компании на отраслевом мероприятии в Китае.

Главная идея платформы — унификация батарейного блока. Производителям больше не придется менять размеры корпуса или конструкцию аккумуляторного отсека при переходе между литий-ионной и натрий-ионной химией. Внешне батареи остаются одинаковыми, меняется только их наполнение.

Новая архитектура также дает преимущества сервисам быстрой замены батарей. Одинаковый форм-фактор позволит использовать одну инфраструктуру для разных типов аккумуляторов. Например, в регионах с суровыми зимами можно будет устанавливать натрий-ионные батареи, а в более теплых — литий-ионные.

Интерес к натрий-ионным аккумуляторам связан с их устойчивостью к низким температурам. В отличие от литий-железо-фосфатных батарей, они стабильнее работают на сильном морозе и меньше теряют в емкости. По словам главного научного сотрудника CATL У Кая, перспективные версии таких аккумуляторов смогут обеспечивать электромобилям запас хода до 600 км.

CATL и производитель материалов Ronbay Technology также сообщили о достижении ресурса в 15 тыс. циклов зарядки и разрядки. Для стационарных накопителей это означает срок службы до 20 лет.

Параллельно китайские компании работают над снижением зависимости от импортного сырья. Wanhua Chemical сообщила о создании синтетических материалов для анодов на основе смолы и угля, что укрепит внутренние цепочки поставок.

Отраслевые эксперты считают, что натрий-ионные аккумуляторы в Китае переходят от разработок к массовому коммерческому применению. Технология рассматривается не как замена литий-ионным батареям, а как их дополнение для ниш, где важны низкая стоимость, устойчивость к холоду и длительный срок службы.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе всех новостей и событий Рунета.