26 октября вторник
ДОЛЛАР 70.86 -0.13
ЕВРО 82.5 -0.14
ЮАНЬ 11.09 -0.01
ФУНТ 97.65 -0.32
SBER
0 ₽ 0.00
Yandex
0 ₽ 0.00
Mail.Ru Group
0 ₽ 0.00
Ростелеком
0 ₽ 0.00
QIWI
0 ₽ 0.00
Ozon
0 ₽ 0.00

Создатель российских электророликов “Фактически на ногах у вас 2 маленьких бульдозера”

Российская компания Nogi разработала электроролики, на которые можно установить колеса или гусеницы, а зимой лыжи. Чтобы сделать такое устройство, стартаперам, среди которых выходцы из АвтоВАЗ, Marussia и Renault-Nissan-Mitsubishi, пришлось изобрести ролики заново, чтоб кататься в них было удобно, комфортно и безопасно. Журналист редакции Runet.News Елизавета Климовская пообщалась с генеральным директором компании Антоном Николаевым и узнала о планах по серийному выпуску отечественных устройств мобильности, а также о сложностях в их разработке

Создатель российских электророликов “Фактически на ногах у вас 2 маленьких бульдозера”
Интервью 20 сентября •  runet

Создатель российских электророликов “Фактически на ногах у вас 2 маленьких бульдозера”

Российская компания Nogi разработала электроролики, на которые можно установить колеса или гусеницы, а зимой лыжи. Чтобы сделать такое устройство, стартаперам, среди которых выходцы из АвтоВАЗ, Marussia и Renault-Nissan-Mitsubishi, пришлось изобрести ролики заново, чтоб кататься в них было удобно, комфортно и безопасно. Журналист редакции Runet.News Елизавета Климовская пообщалась с генеральным директором компании Антоном Николаевым и узнала о планах по серийному выпуску отечественных устройств мобильности, а также о сложностях в их разработке

20 сентября 👁 11357

Российская компания Nogi разработала электроролики, на которые можно установить колеса или гусеницы, а зимой лыжи. Чтобы сделать такое устройство, стартаперам, среди которых выходцы из АвтоВАЗ, Marussia и Renault-Nissan-Mitsubishi, пришлось изобрести ролики заново, чтоб кататься в них было удобно, комфортно и безопасно. Журналист редакции Runet.News Елизавета Климовская пообщалась с генеральным директором компании Антоном Николаевым и узнала о планах по серийному выпуску отечественных устройств мобильности, а также о сложностях в их разработке
-Давайте начнем с Вашей команды, как можно заметить, у Вас работают очень крупные специалисты в своей области, как вообще вы познакомились?
-У нас в команде 3 человека: генеральный директор, технический директор и дизайн директор. Изначально мы познакомились с нашим дизайн директором (Николай Суслов-прим. Редакции) 7 лет назад, когда работали вместе в Румынии. После этого мы поддерживали контакты. Когда мне в голову пришла идея создать электроролики, я поделился с ним, сказал, что мне нужна команда. Он тоже загорелся этой идей и порекомендовал своего знакомого инженера (Алексея Злата-прим. Редакции), который также работает в автомобильном альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi-Avtovaz. Он поддержал идею и с февраля этого года мы создаем этот проект втроем.
-Сколько времени Вам потребовалось на разработку идеи?
-В октябре прошлого года это была лишь идея, я начал анализировать рынок, смотреть, есть ли что-то похожее, понял, что теоретически электроролики уже есть, но они построены совершенно по другому принципу: либо это две платформы с одним колесом, работающие по прицепу гироскопа, которыми крайне сложно управлять. У них маленький заряд батареи и слабый мотор, либо это ролики, которые крепятся к задней части ботинок, однако мотор у них только на одном ролике, а на втором установлены маленькие колесики. Чтоб на них ехать, необходимо периодически отталкиваться второй ногой, а мотор позволяет проехать чуть дольше. Эти устройства отвечают совершенно другим задачам и их нельзя рассматривать как полноценное средство индивидуальной мобильности. Мы захотели сделать устройство, которое по характеристикам соответствует электросамокату и сможет полноценно вас перевозить. Такого продукта на рынке я не нашел. Поэтому стал смотреть, какие концепты можно реализовать. Для этого подобрал основные комплектующие. Дальше мы с командой начали разработку корпуса и крепления. На 3D принтере распечатали корпус по технологии SLS (запекание лазером полиамидного порошка — прим). Он должен быть очень прочным, чтобы выдерживать ударные нагрузки, как минимум, до 300 кг. Начали первые испытания и появился ряд вопросов: изначальные крепления не поддерживали голеностоп и были очень травмоопасны. Мы поняли, что нужно разрабатывать крепления с его поддержкой. На рынке нет таких решений. Сейчас мы сделали прототип, на основе которого будем делать серийные решения. В них можно будет вставлять любую обувь и проехать на одном заряде довольно большие расстояния. Нынешний прототип уже может проехать порядка 20 км.
-То есть, основная сложность была именно в креплении?
— Это была первая проблема. Второй оказалась маневренность, потому что изначально мы брали стандартные плоские шины. Они были устойчивы, когда ты просто стоишь на них, однако маневрировать оказалось сложно. Мы поняли, что подходящего нам варианта на рынке не представлено и стали делать самостоятельную разработку шин. Мы подобрали материал и создали 3D модель, форма которой позволяет поворачивать путем наклона. Благодаря воздушным отверстиям и увеличенной толщине, наша шина существенно улучшила амортизируют при движении по неровным дорогам. Нам предстоит еще большая работа, ведь одно дело создать прототип, но переход на серийное производство – это совсем другая история. И так как у каждого из нас 10-15 лет опыта в автомобильном бизнесе, мы понимаем, как разрабатываются и создаются детали и запускаются проекты, поэтому мы изначально проектируем устройство, которое может производиться в промышленных масштабах.

электроролики
-Ваш опыт в автомобильной сфере помог вам?
-Безусловно, иначе все бы прототипом и закончилось. Нам предстоит еще огромный путь, чтобы поставить это на серийную сборку, но сейчас мы активно над этим работаем. Еще одна особенность наших роликов-модульный дизайн, что позволяет легко модифицировать их. Покупая базовую версию с передним приводом и стандартной батареей, можно постоянно улучшать их.
У нас в разработке 2 пакета: пакет, где шины заменяются гусеницами, что позволяет ездить по плохим дорогам, по лесу и почти по любым поверхностям. Фактически на ногах у вас 2 маленьких бульдозера. К нему в дополнение идет зимний пакет, где гусеницу дополняет лыжа, что позволяет использовать устройство даже зимой! Ты покупаешь одно устройство, затем докупаешь пакеты и оптимизируешь под свои потребности. Сейчас мы проектируем корпус, чтобы была возможность его кастомизации. Можно заказать свой цвет шин, боковины, добавить принт, логотип, все, что угодно.
-Что касается колес, вы использовали самостоятельные наработки, почему не использовали, к примеру колеса от профессиональных спортивных роликов?
-У обычных роликов узкие и тонкие колеса. У нас же мотор встроен внутрь колеса, поэтому оно должно быть довольно широким. Для него нужны специальные шины, которые нужно проектировать самостоятельно.
-Насколько изнашиваемы колеса? На сколько хватит одного комплекта?
-Мы сейчас будем экспериментировать, так как необходимо соблюсти баланс между комфортом и износом. То есть, чем мягче шина, тем более комфортно на ней ехать, но тем быстрее она изнашивается, и наоборот. Могу сразу сказать, что в серийных образцах износ будет исчисляться сотнями километров.
-Насколько принципиальна поверхность, на которой передвигается человек?
-По грунтовым дорогам, по щебню чувствуется дискомфорт, небольшие щели и трещины в асфальте или на плитке практически не ощущаются.
— Если на самокате я могу смело проехать по луже, позволяют ли это сделать ролики?
-На сегодняшний день они защищены от брызг, то есть по луже проехать можно, и ничего не случится.

колесо электророликов
-Как будет решаться вопрос с зимней вариацией? Не будет ли человек проваливаться в снег?
-Само наличие лыжи не означает, что человек будет находиться на самой поверхности снега, безусловно они будут частично уходить в снег. Однако они будут держать человека на том уровне, где снег достаточно плотный, чтобы гусеница могла передвигать человека, а не буксовать. Здесь нам тоже предстоит большая работа: нам нужно найти баланс между длиной/шириной лыжи, чтобы она не была слишком большой, но, и чтобы человек с удобством мог передвигаться по снегу.
-Как сильно установка гусениц повлияет на скорость передвижения?
-В принципе, сильно это повлиять на скорость не должно, так как мотор остается тот же. Вопрос будет больше связан с комфортом, насколько удастся сохранить амортизацию и какой будет управляемость. Мы планируем представить первый прототип с гусеницами ближе к зиме и будем испытывать его на различных поверхностях.
-Сколько средств ушло на разработку устройства?
— Мы втроем зарплату пока сами себе не платим, работаем на будущее и на увеличение капитализации компании. Я вложил порядка миллиона рублей своих средств, но это лишь капля в море. Сейчас мы привлекаем инвестиции под запуск серийного производства. Для этого необходимо около $500 тыс, а компанию мы сейчас оцениваем в $5 млн. Необходимо доработать продукт, провести все необходимые испытания, пройти сертификацию, разработать и запустить серийную оснастку и подготовить производство. Работа планируется масштабная.
— Когда планируете начать массовое производство?
-В середине 2022 года мы хотим запустить массовое производство. Начнем в России с 3 тыс в год с увеличением до 40 тыс к 2024 году. К 2025 мы планируем выходить на международный рынок, открыв производство в Китае, и экспортировать в США, Европу и другие страны. В России производство так и останется для локальных нужд и экспорта в СНГ, но для экспорта в другие страны более эффективно иметь производство в Китае. Наши амбиции – выйти на объёмы в 1 млн шт в год к 2030 году.
-Какая планируется ориентировочная стоимость сейчас и при массовом запуске?
-Сейчас прототип очень дорогой, поэтому мы его не предлагаем для продажи. Себестоимость одного лишь корпуса превышает 80 тыс руб. Для этого нужно очень дорогостоящее оборудование и это совсем не серийная технология. Также комплект шин сейчас стоит как на автомобиль, около 25тр. Когда мы запустим серийную оснастку для производства корпуса методом пластикового литья под давлением, его себестоимость будет составлять менее 2000 руб, но для запуска этого производства требуются многомиллионные инвестиции. На данный момент один прототип обходится нам в 150 тыс руб. Когда запустим массовое производство, мы надеемся вписаться в цену для базовой комплектации около 25 тыс руб. Максимальная комплектация будет стоить ориентировочно 35 тыс. руб. В дальнейшем, за счет роста объемов, планируем снижать цену. Потенциально стоимость базовой версии может быть снижена до 15 тыс руб, когда объёмы будут измеряться сотнями тысяч штук в год.

photo1631541208-5
-Ведете ли уже переговоры с инвесторами? Может уже удалось получить финансирование?
-Сейчас мы общаемся и с российскими, и с зарубежными инвесторами, активно участвуем в питч-сессиях, пиаримся. Наш аккаунт в TikTok всего за пару месяцев набрал 2 млн просмотров, порядка 150 тысяч лайков и 10 тысяч подписчиков, люди активно интересуются нашим продуктом, задают вопросы. У нас уже несколько сотен запросов на покупку как в России так и за рубежом и эта цифра постоянно растет. Также нам постоянное приходят приглашения от различных ТВ каналов на участие в интервью и различных конкурсах или шоу стартапов. Возможно, перед запуском серийного производства мы выпустим лимитированную серию для наших подписчиков, которые первыми разместили заявки на покупку.
-Вы рассматриваете крупных инвесторов, либо же рассматриваете путь краудфандинга?
-Мы рассматриваем разные варианты, но практика в России показывает, что такие чеки на краудфандинге сложно поднять. Краудфандинг, скорее, если необходимо собрать сотни тысяч рублей, может быть несколько миллионов, но получить более 30 млн руб путем краудфандинга крайне сложно в России. Поэтому на данный момент мы скорее рассматриваем инвест фонды, крупных бизнес-ангелов, или сообщества бизнес-ангелов, которые располагают такими средствами и готовы запускать с нами этот проект.
-Для Вас сейчас это основная работа или скорее проект?
-Сейчас это дополнительная активность, мы продолжаем работать в компании, и на данном этапе сами финансируем проект.
-Кто ваша основная целевая аудитория?
-Изначально идея была сделать решение для курьеров, которое позволит им доставлять товары быстрее, дешевле и совмещать с общественным транспортом. В час пик довольно проблематично с велосипедом или электросамокатом зайти в метро. Это решение должно было отвечать их нуждам. Мы вели переговоры с логистическими компаниями, они были заинтересованы в нашем продукте. Но когда начали проводить тесты, мы поняли, что наше устройство имеет ряд ограничений, и использование его курьерами требует большей проработки. Если курьер, к примеру, упал, испортил из-за этого товар, кто будет платить, кто понесет ответственность? Здесь много вопросов, которые еще необходимо проработать. Мы не забываем эту нишу, она остается важной для нас, потому что только в Москве более 60 тыс курьеров, но параллельно мы смотрим на рынок средств индивидуальной мобильности, те люди, которые используют электросамокаты или другие средства индивидуальной мобильности, люди, которые используют общественный транспорт, но также много идут пешком, либо стоят в пробках при использовании личного транспорта. И следующая сфера — это развлечения. В основном это дети, подростки использующие ролики «для фана».
-Планируете ли вы использовать устройство в прокате?
-Так широко, как электросамокаты, мы не планировали. Если рассматривать аренду, то это будет скорее либо аренда в каких-то ограниченных территориях, типа парков. И для нас это будет в первую очередь дополнительная реклама, нежели средство заработка. Второй вариант — это среднесрочная и долгосрочная аренда, от недели и более.
-Как у вас решается вопрос безопасности? Может быть, вы вводите какие-то ограничения? Большое количество людей, к примеру, подписывают петиции против электросамокатов из-за того, что они небезопасны.
-Мы посвящаем много времени этому вопросу, так как он очень важен. Если сравнивать с электросамокатами, то при столкновении пешехода и электросамоката на высокой скорости, большой риск травмировать пешехода. При столкновении с пешеходом на роликах, риск тяжелых травм существенно меньше ввиду особенностей конструкции. Несмотря на это мы будем ограничивать максимальную скорость, чтобы снизить риск серьезных травм не только пешеходов, но и самих пользователей электророликов. Будем также отслеживать изменения в законодательстве касательно ограничений по скорости. И не стоит забывать о базовых правилах безопасности: экипировка, соблюдение основных принципов по управлению роликами.
-Планируете ли вы запуск детской серии роликов?
-Да, мы сейчас работаем над разными типами креплений. У нас, скорее всего их будет 3: мужские (41-47 размер), женские/подростковые (37-41 размер), детские (до 37 размера). В детской версии планируется только передний привод, уменьшенное крепление, меньший вес, и они будут развивать меньшую скорость. Сейчас у нас есть 4 скоростных режима: low ride, где скорость ограничена 8 км/ч и разгон/торможение очень плавные, снижая до минимума вероятность падения и травмирования. Средний режим позволяет разгоняться до 18-20 км/ч, в зависимости от веса человека. Следующий режим – high, где скорость достигает 35-37 км/ч, достаточно опасный режим, где нужно иметь сноровку. Последний режим – Pro, где скорость также составляет 37 км/ч, но его основная «фишка» заключается в увеличенном моменте при старте и торможении, что снижает время разгона. Это лишь показывает технический потенциал роликов, но верхние скоростные режимы будут ограничены.

photo1631541208-3
-Одна из интересных находок для управления роликами – это пульт дистанционного управления. Планируете ли вы отказ от него или это необходимая часть устройства?
-Запускать мы в любом случае будем с этим пультом, потому что у него есть полезный функционал: дисплей, который показывает скорость, режимы движения, пробег, максимальную и среднюю скорость, направление движения, а также заряд батареи каждого ролика и самого пульта. Также с пульта можно переключать направление движения вперед/назад и активировать функцию круиз контроля! Регулирование скорости осуществляется через «колесико», которое позволяет изменять скорость и тормозить. В планах также есть эксперименты с датчиками давления, которые позволят управлять роликами без пульта. Мы это рассматриваем, но это второй шаг. Сейчас наша приоритетная задача – запуск производства и сбор обратной связи от наших пользователей, чтобы продолжить адаптировать наши ролики под нужды клиентов.
-Сам пульт – ваша разработка или был уже готовый шаблон, который вы адаптировали под себя?
-Сам пульт стандартный. Мы брали то, что уже существует и просто адаптировали под свои нужды.
— Что будет, если пульт выпадет из руки? Ролики остановятся?
Ролики еду только тогда, когда ты нажимаешь на колесико вперёд. Если пульт падает, колесико возвращается в нейтральное положение и ролики плавно останавливаются. Плюс к пульту крепится шнурок на запястие, что сводит шанс его падения практически к нулю.

photo1631541208-1
-Если сравнить Ваше устройство с прямыми конкурентами, в чем будут заключаться плюсы и минусы?
-Во-первых, у нас есть функция блокировки колес. Это позволяет, в отличие от обычных роликов, более комфортно спускаться и подниматься по лестницам, заходить в кафе, магазины, рестораны, не снимая ролики. То есть, Вы заблокировали колеса и можете идти в них как в обычных ботинках. Конечно, 10 километров пройти будет сложновато, однако зайти в магазин не составит труда. Второе отличие — это универсальное крепление для ботинок, т.е. тебе не нужно носить рюкзак со сменной обувью, если ты хочешь их снять. В-третьих – наши электроролики созданы на основе модульного дизайна, что позволяет адаптировать их под разные условия эксплуатации, включая использование зимой. Ну и конечно, наши ролики отличает электропривод, который позволяет преодолевать порядка 20км на одном заряде, обладая при этом компактным размером и весом, не требующим специального парковочного места и давая возможность хранения дома или в офисе.
Сейчас все больше людей переходят на средства индивидуальной мобильности, это глобальный тренд по всему миру. Это более удобно, экологично и быстро. Если верить исследованиям McKinsey, к 2030 году рынок средств индивидуальной мобильности может достигнуть $500 млрд. Люди заботятся об окружающей среде, желая снизить загрязнение углекислым газом. Большое количество пробок, ограничения скорости движения автомобилей, увеличение стоимости паркинга, в совокупности заставляет людей искать альтернативные способы передвижения. Электросамокат – это здорово, и мы не стремимся занять эту нишу. Они комфортны, но у них есть и свои недостатки: их нужно где-то хранить, если это самокат с большой емкостью батареи, то его крайне сложно перемещать по лестнице, переносить через препятствия на дороге, поднимать на бордюры. С точки зрения недостатков наших электророликов, это особенности концепта, так как нельзя сделать абсолютно универсальный продукт, подходящий под все нужды. Самокат более комфортен при длительной поездке, так как требует меньше усилий при торможении, поворотах и менее требователен к дорожному покрытию за счет большего диаметра колес. Электровелосипед еще комфортнее при длительной поездке. Каждый занимает свою нишу.
-Вы планируете оставлять устройство с универсальным креплением под любую обувь?
-Мы смотрим с нескольких сторон, так как есть приверженцы и одного и второго концепта. Мы хотим предложить 2 вида креплений: универсальное крепление на ботинки, либо же крепление для роликовых сапогов.
-Какие-то идеи и планы в ближайшее время от Вас можно ожидать?
-Большое количество идей и планов, внутренних концептуальных улучшений, разработка мобильного приложения для телефона. Мы всегда открыты для новых предложений и публично анонсируем наш проект, с самого начала выкладываем наши продвижения в сеть, чтобы смотреть за реакцией потенциальных пользователей и получать от них обратную связь. Мы хотим создать устройство, характеристики которого будут определяться его будущими пользователями, а не большими бюрократическими корпорациями. Нам важна обратная связь от пользователей и их причастность к созданию продукта, только так можно сделать что-то поистине полезное и интересное.

Новости smi2.ru
Комментарии 0
Зарегистрируйтесь или , чтобы оставлять комментарии.