4 июля понедельник
ДОЛЛАР 53.77 1.26
ЕВРО 56.36 1.72
ЮАНЬ 85.94 3.05
ФУНТ 65.29 1.64
SBER
0 ₽ 0.00
Yandex
0 ₽ 0.00
Mail.Ru Group
0 ₽ 0.00
Ростелеком
0 ₽ 0.00
QIWI
0 ₽ 0.00
Ozon
0 ₽ 0.00

Автомобиль для разумных

Прошло то время, когда автомобили называли самобеглыми колясками. Но наступает время, когда автомобили становятся колясками самоуправляемыми.

Автомобиль для разумных
Мнение 21 мая 2013 •  runet

Автомобиль для разумных

Прошло то время, когда автомобили называли самобеглыми колясками. Но наступает время, когда автомобили становятся колясками самоуправляемыми.

21 мая 2013 👁 612

Замечательное
дело — автоматизация автомобилей. Особенно если за ней поспевает
информатизация. Информатизация растёт тогда, когда повышается степень
осведомлённости автомобиля о том, что происходит вокруг него. И тогда, когда
автомобиль своими автоматическими системами не просто подключен к
телекоммуникационной сети, но и активно использует информацию, из этой сети
поступающую.

Например,
автомат умеет переключать передачи при разгоне. Этот полезный автомат в том или
ином виде существует более 80-ти лет. Он старый. Есть много других локальных
«автоматизаций», используемых давно. Но на много лет раньше того момента, когда
автоматические стеклоподъёмники стали стандартным оборудованием, появились
мечты об автомобиле, едущем без водителя.

Сейчас эта
автономность обретает всё более чёткую практическую реализацию. Пока что
серийные автомобили научились выполнять параллельную парковку в режиме
самоуправления (не секрет, что это упражнение некоторым автолюбителям даётся
нелегко). На подходе автономный заезд в подземную стоянку и подача автомобиля к
выходу из торгового центра, как только водитель «позвал» машину с помощью
смартфона. То есть, вот-вот и мы увидим на дорогах массовые  самоуправляемые автомобили, перевозящие
автолюбителя на пассажирском сиденье.

Естественно,
самоуправляемый автомобиль — это и есть образец высокой информатизации.
Во-первых, для управления своим движением он получает много информации об
окружающей  действительности: смотрит
вокруг камерами, измеряет расстояния радарами. Во-вторых, такой автомобиль
существенным образом завязан на спутниковые навигационные системы, а это
настоящая информационная система общего пользования. Хотя, для серийной машины
зависимость от GPS — не самый лучший вариант. Но куда деваться? По GPS нынче
ходят даже пассажирские лайнеры. Несколько успокаивает то, что худшие формы
подобной GPS-зависимости уже стали реальностью: GPS-навигаторы и без всякой
привязки к системе управления автомобиля отправляют доверчивых автолюбителей
«не туда», бодрым голосом подавая им команды. Есть мнение, что в случае чисто робототехнического решения, где
водитель из цепочки удалён, хуже точно не станет.

Автомобили,
завершившие информатизацию, держат связь между собой, связь по радио. Это одно
из самых популярных инженерных направлений. Автомобиль «А» сломался на
автостраде, за довольно крутым поворотом. «Я тут стою, не налетите на меня,
снижайте скорость», — говорит автомобиль «А» другим автомобилям, которые в
автоматическом режиме движутся по шоссе. Впрочем, менее радужный сценарий
допускает, что о снижении скорости говорит не сломавшийся автомобиль, а
студент-шутник, который взломал плохо защищённый протокол обмена данными и
теперь управляет движением, расположившись с пивом и ноутбуком на  крыше высотного здания. Управляет себе, да
посмеивается: «Захочу — вообще пробку сделаю!» Почему-то менее радужный
сценарий представляется наиболее вероятным.

Есть
серьёзные математические основания предполагать, что автомобили-роботы,
обменивающиеся между собой информацией, смогут оптимально использовать
пропускную способность дорожной инфраструктуры. Потому что все они станут
действовать по согласованному алгоритму, быстро договариваясь о маневрах и
предупреждая создание помех. 

Самая большая проблема,
которая стоит на пути повышения автономности автомобиля, — в ответственности,
наступающей в том случае, если что-то пойдёт не так.
Ведь с одной стороны,
за ошибки такого автомобиля должен бы отвечать производитель, а с другой
стороны, автолюбитель мог как-то вмешаться в работу систем, и тогда
ответственность переходит к нему. Верно? А может — не переходит, потому что это
производитель устроил автомобиль таким образом, что автолюбитель смог
вмешаться?

Инженеры
давно предложили полезный режим введения ограниченной автономности: давайте
устроим автомобиль так, чтобы он сопротивлялся ошибочным действиям водителя.
Например, если водитель кобылы (то есть лошади) попытается заставить эту кобылу
с большой скоростью врезаться в стену, то у него возникнут проблемы: лошадь не
хочет разбиваться. Отличная теоретическая схема на практике сталкивается с
проблемами внедрения: а если опасный манёвр необходим водителю для того, чтобы
избежать более печальных последствий? Да, присущая только носителям
естественного интеллекта способность импровизировать в заранее непредсказуемой
ситуации очередной раз ставит палки в колёса интеллекту искусственному.

Впрочем, это
лирика. Потому что есть вполне практические причины для повышения
самоуправляемости автомобилей. Например, такие машины будут безопасно
останавливаться — без участия водителя, конечно — по компьютерной команде из
полицейского автомобиля. Смогут уступать дорогу спецтранспорту, тоже автономно.
Ну а из памяти угнанного автомобиля можно будет удалённо, через облачный
интернет-сервис, стереть данные о поездках, записанные в навигационной системе,
и удалить всю музыку, что не менее важно. А вот насчёт функции удалённой
блокировки двигателя — есть сомнения: очень небезопасно это, прецеденты уже
были, вы, наверняка, про них слышали.

Новости smi2.ru
Комментарии 0
Зарегистрируйтесь или , чтобы оставлять комментарии.