Высокотехнологичная подземка

Понедельник. Типично пасмурное и недружелюбное британское утро. Ты шагаешь сквозь окутанный туманом Regent’s Park и спускаешься на станцию метро Baker Street. Проходишь мимо украшающего стену станции силуэта Шерлока Холмса и, проведя смарт-картой по сканеру на турникете, становишься на эскалатор. Мимо тебя мелькают цифровые экраны с рекламой. На платформе ты на мгновение задерживаешь взгляд на обновляющемся автоматически расписании поездов и садишься на поезд до станции Picadilly Circus. Там, в проходе, стоит busker — уличный музыкант. Раньше у этих ребят в руках могла быть труба или старая потрепанная «акустика»; сейчас многие приносят все оборудование — усилитель, «квакушку» и прочее — ведь повсюду есть розетки. Бросив ему немного мелочи, ты пересаживаешься на другой поезд и включаешь WiFi на своем смартфоне. Теперь можно расслабиться и почитать новости, ведь дорога предстоит длинная. На одной из станций из динамиков звучит мягкая успокаивающая мелодия — включили что-то из классики…

История и современность, традиции и мультикультурализм, классическая архитектура и новые технологии органично переплетаются в лондонском метро, наделяя его уникальной, непередаваемой атмосферой. Впервые городские власти начали задумываться о строительстве подземной железнодорожной сети еще в эпоху промышленной революции, в начале XIX века. Однако неизвестно, насколько бы затянулaсь реализация идеи, если бы не старания и упертость юриста Лондонской городской корпорации — Чарльза Пирсона, которого сейчас справедливо считают отцом-основателем столичного метрополитена.

Благодаря усилиям Пирсона, лоббировавшего в муниципальном парламенте выделение средств на строительство подземной железной дороги, проект наконец сдвинулся с мертвой точки в 1855 году, когда местные власти утвердили строительство подземной ветки между Паддингтонским вокзалом и станцией «Фаррингдон». Пять лет продолжались распри об источниках финансирования, но в 1860 году все вопросы удалось уладить и 10 января 1863 года открылась первая в истории линия лондонской подземки — Metropolitan Railway. Сам Пирсон скончался годом ранее, не застав момент рождения его детища, но его вклад в будущее транспортной системы города невозможно переоценить.

С момента своего зарождения The Tube («труба» — именно так называли лондонский метрополитен в XIX веке, и продолжают называть сейчас) воплощала собой вершину технологического прогресса. Именно тогда появился первый в мире подводный тоннель (проходящий под Темзой), а построенная спустя 50 лет City and South London line стала первой железнодорожной линией глубокого заложения. Сейчас лондонская подземка насчитывает порядка 270 станцией, ежегодно миллионы пассажиров совершают более миллиарда поездок по многочисленным веткам, общая длина которых превышает 400 км. Если представить, что город — огромный живой организм, то подземка — это система кровообращения, без которой жизнь невозможна. Продолжив аналогию, организм нужно держать в тонусе, а тромбы или анемию лечить посредством современных препаратов и новейшего медицинского оборудования. Так какими же технологическими новинками может похвастаться «подземка» с наступлением цифровой эры?

Полумифический Wi-Fi и “устричная” карта

Одной из главных причин провала заявки Лондона на Олимпийские игры 2000 года, по мнению многих, было удручающее состояние лондонского метро. Дабы избежать ошибок прошлого, в заявке на Олимпиаду-2012 был четко прописан пункт о широкомасштабном преобразовании «трубы»: на модернизацию транспортной системы было выделено порядка 10 миллиардов долларов из городского бюджета. Результат не заставил себя ждать. Большая часть средств ушла на «апгрейд» дорожных путей, линий коммуникаций и обновление самих поездов, однако часть денег перепала и на долю цифровых технологий.

В 2003 впервые была запущена система проездных карт Oyster (названная так благодаря небольшому кошельку, «захлопывающемуся» как устрица, прилагающемуся к карте), которая должна была облегчить проезд в метро. Уже через год картой можно было платить в автобусах, а незадолго до начала олимпиады — и на обычных поездах. Кроме того, по мере вступления транспортной систему в цифровой век, появились и другие «фичи»: теперь в сети можно просмотреть историю поездок по своей карте, которую, кстати, легко пополнить в режиме онлайн (что избавляет от необходимости искать станцию или магазин).

Не обошлось, конечно, и без «ляпов». Изначально правительство города обещало сделать метро более доступным для хлынувших на Лондонские игры туристов за счет внедрения технологии NFC (Near Field Communication — «коммуникация ближнего поля»): системы беспроводной оплаты билета. Пассажиры могли бы оплачивать проезд обычной банковской картой или смартфоном с функцией NFC. Оказалось, что, увы, NFC уступает «ойстерской» системе RFID в скорости осуществления перевода, так что пока не стоит избавляться от этих карточек голубогo цвета.

Непростой также оказалась задача обеспечить «подземку» сигналом сотовой связи и бесплатным WiFi. Мэр города Борис Джонсон клятвенно обещал решить этот вопрос задолго до Олимпиады, но в итоге частично удалось разобраться только с беспроводным доступом в интернет. Незадолго до начала Олимпиады TFL (Transport for London) удалось заключить контракт с провайдером Virgin и уже летом пассажиры получили возможность пользоваться этим бесплатным сервисом на 92 станциях. Правда, «халява» продолжалась недолго: с 2013 Virgin вводит ежемесячную абонентскую плату за WiFi (порядка 15 фунтов в месяц). С сотовой связью также придется повременить: переговоры с китайскими провайдерами зашли в тупик из-за чрезмерно высокой стоимости проекта. Стоит отметить, что в Москве и Петербурге эту проблему решили еще несколько лет назад, может Борису следует обратиться к российскому опыту?

Следующая остановка – Социальные сети

Ключевым событием, проложившим сабвею путь на рынок социальных и цифровых медиа, стало решение TFL открыть в конце 2010 года доступ к своим логам и информационным каналам в режиме реального времени. Благодаря этому у разработчиков появилась возможность создавать сервисы и приложения (http://londontransportapp.com/) с расписанием поездов, информацией о задержках и данными о загруженности конкретных веток и станций. Большинство подобных сервисов разрабатываются «третьими лицами» и простыми энтузиастами, но TFL тоже не отстает. Компания быстро освоилась в социальных сетях, создав аккаунты в Твиттере и на Фейсбук, которые, среди прочего, информируют пользователей о задержках, ремонтных работах и открытии новых станций. Есть даже приложение для карты Oyster, счет которой можно пополнить, например, идя на работу. Наконец, стоит упомянуть качественный Е-mail маркетинг TFL: любой желающий может получить все транспортные новости и апдейты прямо на свой почтовый ящик.

В целом руководству подземки смело можно ставить «четверку» за работу в социальной сфере. Пожалуй, единственное, чего им не хватает — это эффективного краудсорсинга. Например, бывалые пользователи давно уже указывают на устаревшую модель карты подземки, которая с появлением новых станций «разбухла» и стала выглядеть немного обманчиво. Предлагалось немало альтернатив, но TFL на призывы публики пока не реагирует.

Вездесущая реклама

Размещать большой объем рекламы в метро, не задевая эстетические ценности и покой англичан — задача не из простых, но пока что TFL с ней справляется. Тщательно, но ненавязчиво распределенные по станциям баннеры и постеры одновременно информативны, актуальны (устаревшие объявления исчезают в течение нескольких дней) и уместны. Даже социальная реклама не напрягает: большая ее часть направлена на то, что бы прививать «новичкам» этикет поведения в общественном транспорте.

Более того, долгосрочный контракт с компанией-рекламодателем CBS Outdoor позволил оборудовать «подземку» новейшей разработкой в этой сфере — комплексной технологией Alive. Благодаря этой системе в переходах появились экраны с жидко-кристаллическим дисплеем, вдоль эскалаторов висят цифровые рекламные панели, а подвешенные на потолке проекторы воспроизводят огромные изображения на стены туннелей (Cross-track projection, или XTP). Эти и подобные системы помогает рекламодателям более эффективно и точечно доносить информацию о своих продуктах до целевой аудитории, используя определенные рекламные точки в определенное время и избегая «застоя» (неизбежного при использовании обычных рекламных щитов).

…и другое

Безусловно, этот список неполный: есть еще множество инноваций, которые появляются или будут появляться в лондонской подземке в ближайшем будущем. Например, за порядком в метро «следят» около 13 тысяч камер наблюдения, расположенных как на платформах, так и в подземных переходах и вагонах. В поездах также есть аварийная кнопка, по которой можно связаться с водителем и даже с полицией. Даже классическая музыка, упомянутая выше, не случайна: так TFL решает проблему беспорядков на «неблагополучных станциях».

Высокие запросы британской общественности удовлетворить непросто: спросите любого пассажира и он, надув щеки,«пройдется» по TFL, не забыв упомянуть высокие тарифы, низкий уровень обслуживания, опаздывающие поезда и «зажравшихся» сотрудников подземки (а, глядишь, и их матерей).

Но, если оставить высокопарную риторику, лондонцам грех жаловаться. Этот поезд идет вровень с прогрессом и бежать с него совершенно ни к чему; лучше включить WiFi, загрузить YouTube и послушать популярный хит начала 2000-х — London Underground.