В премиальном сегменте цифровые сервисы и искусственный интеллект перестали быть просто демонстрацией возможностей бренда. Сегодня их ценность определяется тем, насколько органично они встроены в ежедневную рутину, делают взаимодействие с автомобилем проще, а каждую поездку спокойнее и комфортнее. Директор по продажам компании ПАНАВТО Дмитрий Зазулин рассказал Runet News, как технологии формируют качественно новый уровень вождения и становятся отражением образа жизни водителя.
Автомобиль в телефоне
Для премиального сегмента смартфон становится таким же привычным продолжением цифровой среды автомобиля — наряду с электронными ассистентами и другими сервисами. Его используют для дистанционного запуска, как цифровой ключ или для загрузки персонального профиля водителя — с автоматической настройкой сидения, зеркал и мультимедийной системы. Через мобильное приложение владелец может также контролировать состояние автомобиля, получать уведомления о необходимости обслуживания и управлять рядом функций на расстоянии.
Каждый бренд формирует собственный сценарий цифрового взаимодействия с автомобилем. Например, в AVATR приложение выступает интерфейсом для подготовки автомобиля к поездке. Через телефон владелец может найти его на карте, включить климат-контроль, заблокировать или разблокировать двери. В автомобилях Ли Авто приложение в большей степени работает как инструмент дистанционного контроля и объединяет удаленный мониторинг, контроль состояния аккумулятора, выполнение некоторых команд.
Важный сдвиг для премиального сегмента заключается еще и в том, что цифровые возможности трансформируются в гибкий сервис, основанный на подписках. Это позволяет подключать, продлевать и обновлять отдельные функции, а также формировать набор цифровых возможностей с учетом привычек и потребностей владельца. Не только приложение, но и сам автомобиль постепенно превращается в программную платформу, а водитель перестает зависеть от исходного набора опций, доступных в момент покупки.
Один из самых известных примеров — Tesla, где по подписке можно подключить расширенный пакет интернет-сервисов для навигации, мультимедиа и удаленного взаимодействия с автомобилем. По схожей модели работает ZEEKR: часть возможностей вынесена в отдельный премиум пакет с ежегодной оплатой, тогда как базовый набор сервисов включен в покупку автомобиля.
Развитие цифровых технологий меняет не только способы взаимодействия с автомобилем, но и сам формат владения им. Сервисы берут на себя часть повседневной рутины и контроля, позволяют машине оставаться «под рукой» даже на расстоянии и делают управление более удобным и спокойным.
Одновременно меняются и ожидания водителей: на первый план выходят не отдельные эффектные функции, а персонализация и качество повседневного взаимодействия. Поэтому цифровая среда становится такой же значимой частью премиального автомобиля, как дизайн или материалы салона. Более того, она постепенно выходит за пределы сервисов и персональных настроек, переходя к системам, способным участвовать в управлении автомобилем.
От персонализации к автономности
Чем глубже технологии интегрируются в автомобиль, тем заметнее они влияют на сам процесс вождения. Главную роль в этом переходе играет искусственный интеллект, который отвечает за распознавание объектов, построение маршрута и принятие решений в миллисекундных интервалах.
Международная ассоциация инженеров SAE в 2014 году утвердила шесть уровней автоматизации вождения — от 0 до 5. На нулевой ступени водитель полностью управляет автомобилем и принимает все решения, а электроника лишь ассистирует. На пятой искусственный интеллект берет все функции на себя — автомобиль самостоятельно выполняет поездку, а руль и педали становятся избыточным элементом и могут отсутствовать.
Наиболее сбалансированным по соотношению технологических возможностей, комфорта и стоимости выступает второй уровень — именно в рамках него формируется актуальный облик автопилота. Системы здесь не заменяют водителя, но существенно облегчают управление автомобилем: ИИ берет на себя функции поддержания полосы, дистанции и скорости, а также ассистирует при маневрах под контролем человека.
Второй уровень все чаще дополняется также персонализацией и цифровыми сервисами. Автомобиль способен запоминать регулярные маршруты владельца, адаптировать работу ассистентов под его привычки и синхронизироваться со смартфоном, чтобы каждая поездка требовала меньше усилий и приносила максимум комфорта. Такая степень автономности и адаптации уже стала стандартом для многих премиальных автомобилей, включая Mercedes-Benz S-Class и EQS, BMW 7 серии, Ли Авто и ZEEKR 001.
Следующий уровень — третий — подразумевает, что ИИ-функции автомобиля могут брать управление на себя в определенных сценариях: на магистралях, при хорошей погоде и до установленной скорости. Он уже доступен в серийном производстве: самым продвинутым примером остается Mercedes-Benz DRIVE PILOT, который допустили к использованию на отдельных магистралях Германии и США.
Для владельцев это шаг в сторону более спокойного и предсказуемого вождения, но пока лишь в ограниченных условиях. Чтобы автомобиль действительно мог брать на себя больше функций управления, недостаточно камер и адаптивного круиз-контроля. Необходим более сложный технологический контур: например, облачные сервисы, которые оперативно обновляют сведения о дорожной инфраструктуре, или лидары, создающие трехмерную модель пространства для обнаружения препятствий в любую погоду.
Системы четвертого уровня — одного из самых сложных с инженерной точки зрения — используются в роботакси, например, американских Waymo и Tesla, китайском Apollo Go и российских проектах Яндекса. Они допускают движение без участия человека в любых условиях, но исключительно в географически ограниченных зонах, как правило, в отдельных районах крупных городов. В этом заключается ключевое ограничение для частного владельца, а значит, преимущество технологии пока под вопросом, поскольку она должна давать понятную и ощутимую ценность в ежедневной эксплуатации.
Комфорт как главный критерий развития
Технологии в премиальном автомобиле имеют ценность только тогда, когда делают владение проще, комфортнее и предсказуемее. По этому принципу сегодня развиваются цифровые сервисы: часть функций переносится в приложение, программное обеспечение обновляется «по воздуху», а новые возможности можно подключать уже после покупки автомобиля.
Та же логика определяет развитие автономного управления. Чем сложнее система и выше уровень автоматизации, тем больше времени требуется, чтобы подтвердить ее надежность и органично встроить в повседневный сценарий вождения. Поэтому премиальные бренды последовательно расширяют возможности автомобиля, сохраняя баланс между технологичностью, контролем и комфортом.
В ближайшие годы конкуренция автопроизводителей будет строиться не столько вокруг количества новых функций, сколько вокруг качества их реализации. Преимущество получат бренды, которые смогут сделать цифровые сервисы естественной, продуманной и персонализированной частью всего опыта владения.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе всех новостей и событий Рунета.
